Эмулятор катализатора SK-07

2,500.00 

Эмулятор SK-07. Эмулятор работы катализатора. Электронная обманка. В алюминиевом корпусе.

Описание

Установка эмулятора катализатора

Эмулятор катализатора, устанавливаемый после замены катализатора (обманка лямбда-зонда), используется для обработки сигнала, который поступает от лямбда зонда. Это микропроцессорное устройство обеспечивает корректность работы системы управления двигателем в условиях, когда катализатор удален либо неисправен. На вход электронного блока управления (ЭБУ) подается преобразованный сигнал от обманки катализатора в таком виде, как от исправного каталитического нейтрализатора. Таким образом, ЭБУ считает, что автомобильный катализатор работает исправно и его замена больше не потребуется, на его место устанавливается корпус родного катализатора либо пламегаситель (стронгер).

Эмулятор катализатора (обманка лямбда-зонда) предназначен для работы с автомобилями, которые соответствуют экологическим нормам Евро – 3/4/5/6.

Предлагаемый нами эмулятор представляет собой устройство, полностью готовое к работе, и имеет залитый компаундом водонепроницаемый корпус.

Этот универсальный эмулятор катализатора (лямбда-зонда) подходит для всех типов автомобилей. При его покупке предоставляется гарантия на результат 2 года.

эмуолятор
лампочка эмулятора катализатора SK-07

Почему эмулятор катализатора?

Эмулятор, предлагаемый нами, кроме замены катализатора по всем техническим параметрам, позволяет достичь следующих преимуществ:

  • Замена катализатора на эмулятор позволит навсегда решить проблему с каталитическим нейтрализатором, цена на который может быть выше 1000 евро, к тому же его замена требуется через каждые 100-150 тыс. км;
  • На автомобилях с нормами Евро 4 и выше качество приготовления топливной смеси зависит от эффективности катализатора (производится коррекция топлива по задней лямбде). Поэтому максимально возможная экономичность достигается только с нашими эмуляторами;
  • замена катализатора на эмулятор повышает мощность автомобиля;
  • сигнал «Check Engine» больше не загорается, ошибка P0420 off никогда не появится так как двигатель работает в оптимальном режиме;
  • вам не потребуется приобретать дорогостоящий нейтрализатор и производить ремонт катализатора (замену). Данное электронное устройство поможет вам забыть об этой проблеме;
  • приобретая универсальный катализатор, вы рискуете потратить деньги впустую, ведь не факт, что данное устройство справится с поставленной перед ним задачей, особенно, если он предназначен для автомобиля последних годов выпуска. К тому же, эмулятор катализатора значительно дешевле универсального катализатора автомобильного;
  • эффективность работы эмулятора. На некоторых автомобилях Лямбда-зонд 2 учавствует в процессе образования горюче-топливной смеси и влияет на её расход. При выходе из строя катализатора двигатель автоматически переводится в аварийный режим работы, вследствие чего повышается расход топлива до 15%. Удаление катализатора и установка эмулятора лямбда-зонда предотвращает подобные последствия;
  • гарантия на эмулятор 2 года;

 эмулятор катализатораМеханическая обманка для второй лямбды (простака) иногда работает некорректно, поэтому переводит двигатель в аварийный режим работы. В противоположность этому, электронный эмулятор катализатора подает на ЭБУ преобразованный сигнал, который в точности советует сигналу при рабочем катализаторе, и двигатель будет работать в нормальном режиме при замене устройства. Мы позаботились о том, что бы эмуляторы работали абсолютно на всех автомобилях разбив их на несколько групп.

Для установки эмулятора катализатора (лямбда-зонда) нужно провести ряд несложных работ по удалению имеющегося катализатора и установить замену в виде микропроцессорного устройства (обманки).

На большинстве автомобилей, электронная обманка может заменить и задний лямбда зонд.

Более подробно о возможностях эмулятора катализатора

Алгоритмы обработки сигналов современных автомобилей становятся все более требовательными. Поэтому наши эмуляторы способны эмулировать около двух десятков параметров. Вот некоторые из них:

  • Эффективность эмулятора катализатора;
  • Внутренне сопротивление лямбда зонда (датчика кислорода) с его прогревом;
  • количество запасенного катализатором кислорода (в катализаторе происходит преобразование СО в СО2 для чего требуется дополнительная молекула кислорода);
  • косвенное управление подогревом лямбда зонда;
  • влияние на расход топлива (на современных автомобилях эффективность катализатора влияет на топливные коррекции BxS2);
  • эмуляция прогрева лямбда зонда и катализатора;
  • реакция на манипуляции педалью газа (на обеднение и обогащение);
  • возможность адаптации;
  • изменение показателя эффективности катализатора в зависимости от нагрузки и др.

скидка при установке в СТО Маршал (в Строгино) www.ctokat.ru

эмулятор в СТО Маршал84991300801 ремонт выхлопных систем, ремонт глушителей, удаление катализаторов, установка пламегасителей, установка эмулятора катализатора

круглосуточно и без выходных

 

Эмулятор катализатора SK-07 совместим со всеми автомобилями. При необходимости настройки могут быть изменены непосредственно на автомобиле.

Установка эмулятора катализатора

Производится согласно схеме на рисунке. Эмулятор подключается ко 2-й лямбде,которая находится за катализатором. Питание эмулятора производится от цепи подогрева лямбда зонда или катушки зажигания через красный провод (питание должно подаваться только при включенном зажигании). Желтый и синий провод подключаются в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе лежит в диапазоне от 0,02 до 0,9 вольта.
Для некоторых автомобилей напряжение может находиться в диапазоне 2,5 … 3,5 вольт (измеряется относительно массы). В случае, если 2-й лямбда зонд (после катализатора) неисправен, сигнал для эмулятора можно взять· с 1-го лямбда зонда — при условии, что напряжение этого лямбда зонда лежит в пределах 0 … 1 вольт. Для этого синий провод эмулятора нужно подключать к сигнальному проводу 1-го лямбда зонда.

Для правильной работы устройства необходимо, чтобы лямбда зонды были в исправном состоянии, так как эмулятор опирается на их показания. К лямбда зонду должен быть прямой доступ выхлопных газов, не должно быть препятствий.

Работа эмулятора катализатора

1. Если лямбда зонд не прогрет, то светодиод работает в режиме «стробоскоп», напряжение на выходе эмулятора произвольное (обычно О или 0,45 вольт, в зависимости от ЭБУ).
2. После прогрева лямбда зонда, эмулируется разогрев катализатора.
Внутренний импеданс лямбды (эмулятора) уменьшается. После «разогрева катализатора» эмулятор переходит в свой обычный режим.
Эмуляция разогрева катализатора на холостых занимает от 5 сек до 5 минут.
Разогрев заканчивается сразу после начала движения.
Принудительно перевести эмулятор в нормальный режим можно хорошо погазовав.
З. При нормально работающем эмуляторе, напряжение на его выходе будет находиться в диапазоне 0,6 … 0,8 вольт на холостых. На современных автомобилях напряжение на выходе эмулятора определяется блоком управления автомобиля для поддержания заданной смеси. По этой причине эмулятор может влиять и на расход топлива. Поэтому, при проверке эмулятора совершите пробную поездку 5 км и обратите внимание на топливные коррекции по задним лямбда зондам. Топливные долговременные коррекции должны быть в диапазоне -4 … 4 Возможны единичные провалы напряжения до 0,15 вольт на ХХ, с периодом не менее 2 сек. При нормальной работе, обязательно наблюдается хаотичное моргание синего индикатора, расположенного на торце эмулятора. Свечение индикатора означает, что напряжение лямбда зонда более 0,42В (богатая смесь). Отсутствие свечения — бедная смесь (менее 0,4 В).

Настройка эмулятора SK-07 (только при необходимости)
Эмулятор катализатора имеет возможность переключения режимов работы. Установленные по умолчанию настройки эмулятора подходят для большинства автомобилей.
1. При кратковременном касании белым проводом красного провода (или прикосновении магнитом эмулятора) происходит переключение таблиц качества смеси. Чем выше номер таблицы, тем более богатая смесь будет показана блоку управления (более эффективная работа катализатора) и топливные коррекции при этом будут уменьшаться. По умолчанию установлена таблица N2. (всего 5 таблиц)
2. При соединении белого провода с красным (или прикосновении магнитом эмулятора) на 1 … 2 секунды происходит переключение времени отклика лямбда зонда (количество запасенного кислорода в катализаторе). По умолчанию установлен режим N2. (всего 5 режимов).
З. При касании белым проводом красного провода (или прикосновении магнитом эмулятора) светодиодный индикатор переходит в режим отображения текущих
настроек на 40 секунд.
Количество морганий индикатора соответствует номеру таблицы. Количество «прерывистых» Количество морганий индикатора соответствует номеру таблицы. Количество «прерывистых» морганий индикатора соответствует задержке времени отклика лямбда зонда. В момент подачи питания на белый провод, может происходить всплеск выходного напряжения эмулятора.

На эффективность катализатора влияют: качество смеси и время отклика. Эти параметры взаимосвязаны. Чем богаче смесь и чем длительнее отклик, тем больше эффективность катализатора. Но не стоит устанавливать сразу слишком большие значения, так как параметры могут не вписаться в допустимый коридор, который определяется производителем автомобиля.
Для того, что бы оценить правильность настройки — совершите пробную поездку около 5 км. Топливные коррекции по задним зондам должны стремиться к нулю. Если топливные коррекции не доступны, то можно оценить работу эмулятора по напряжению. Напряжение на холостом ходу должно находиться преимущественно в диапазоне 0,6 … 0,8 вольт. Допускаются провалы ниже 0,6 вольт, не чаще, чем раз в секунду. При сильном нажатии и отпускании педали газа напряжение с некоторой задержкой должно опуститься до 0,15 вольт (задержка с момента отсечки). Все измерения необходимо проводить после прогрева лямбда зонда. Об этом свидетельствует «промигивание» светодиода на торце эмулятора в соответствии с работой лямбда зонда. После включения светодиодной индикации еще требуется от 0,5 до 2-х минут для установления нормального внутреннего сопротивления (импеданса) лямбда зонда, после чего можно производить измерения.